Nästa vecka debatterar riksdagen ett betänkande från trafikutskottet med rubriken: ”Kollektivtrafikfrågor”.

Betänkandet är ett värdefullt dokument, här finns en lägesrapport om tillståndet för kollektivtrafiken i hela landet. Samtidigt finns det inte mycket på textens 68 sidor som ger anledning till att känna glädje. 

Vad som är viktigt och vad som anses vara av mindre vikt i svensk politik framgår av Tidöavtalet. I avtalet mellan regeringspartierna och SD nämns ordet kollektivtrafik överhuvudtaget inte. En fråga således som behandlas vid sidan om. 

Riksdagens betänkanden gäller i regel konkreta förslag från regeringen som läggs fram som propositioner eller skrivelser. Så är det inte med detta betänkande om kollektivtrafikfrågor. Här tar riksdagen endast ställning till inkomna motioner från höstens allmänna motionstid. Och efter en snabbtitt på alla dessa motioner kan noteras att det finns yrkanden från företrädare från samtliga åtta partier och att motionerna spretar åt alla håll. 

Betänkandets sammanfattning  följer formuleringen som är standard och intetsägande på samma gång: ”Utskottet föreslår att riksdagen avslår motionsyrkanden om olika kollektivtrafikfrågor, bl.a. om stärkt kollektivtrafik, jämställd och jämlik kollektivtrafik, biljettsystem och färdtjänst. Utskottet hänvisar i första hand till genomförda eller pågående initiativ på området. I betänkandet framhåller utskottet att kollektivtrafiken är ett viktigt medel för att uppfylla de klimat- och transportpolitiska målen.”

Utskottet konstaterar också att det ”behandlades ett femtiotal yrkanden i motioner från allmänna motionstiden 2023/24” och vidare  ”I betänkandet finns 18 reservationer (S, SD, V, C, MP).”.

Slutsatsen blir att det finns några oppositionspartier, i första hand MP och V, som förgäves anstränger sig för att ge frågor om transport och kollektivtrafik den plats dessa bör ha, men att det för närvarande inte syns någon vilja hos regeringen att komma med handfasta förslag. 

Biljettpriser kommer att behöva öka om regionerna vill bibehålla nuvarande utbud i kollektivtrafiken. Arbetspendlandet med egen bil kommer inte att minska. Utsläppen förändras i viss mån när trafikbolagen ställer om till eldrivna bussar. 

I övrigt fortsätter forskningen kring trafikfrågor, mängder av rapporter med ett otal riktigt bra förslag läggs på hög.  Avundsjuka blickar riktas mot större städer och regioner i grannländer där kollektivtrafiken har fått ett avgörande genombrott. Låt oss inte ge upp, det måste vara möjligt att ge kollektivtrafiken en annan utformning också här hemma.

Arbetspendlingen ut från Vänersborg och in till arbetsplatser i Vänersborg är mycket omfattande. Fem dagar i veckan, under knappa två timmar på morgonen och sedan på nytt på eftermiddagen, är det en strid ström av bilar i båda riktningar. För det mesta, uppskattningsvis i fler än i åtta av tio bilar, är det endast en förare i bilen, ingen samåkning med jobbarkompisar. 

Varför kan inte kollektivtrafiken erbjuda alternativ som gör det enklare att åtminstone överväga att låta privatbilen stå kvar hemma? 

Skiljer sig priset för enkelbiljetten eller månadsbiljetten bara litet från kostnaden för privatbilens drivmedel och motiverar därför inte en övergång? 

Är tidsvinsten en övertygande fördel? Att inte behöva promenera 400 meter först till hållplatsen och sedan en mindre sträcka även  till arbetsplatsen? 

Är det att kollektivtrafiken går för sällan, att det förekommer trängsel, att man inte kan lita på allmänna färdmedel?

Göteborgs Posten ägnade fyra sidor i söndagstidningen åt frågorna: Rubriken är: ”I Luxemburg är kollektivtrafiken helt gratis”. Ingressen lyder: ”Allt fler länder i Europa sänker priserna för att få fler att åka kollektivt. Luxemburg har gått allra längst och blev för tre år sedan först i världen med att införa helt fri kollektivtrafik. Att det är gratis är bara en bonus. Det viktigaste är att vi har ett bra system med hög kvalitet, så att folk vill använda det, säger landets transportminister François Bausch.”

Artikeln är låst och kan endast läsas av tidningens prenumeranter. Men här i alla fall en av faktarutorna:

Många länder sänker priserna

• Malta: Har gratis kollektivtrafik med undantag för expressbussar och färjan mellan de två huvudöarna.
• Tyskland: För 49 euro i månaden får du åka alla regionaltåg men inte snabbtågen. En fortsättning på förra sommarens försök som kostade 9 euro.
• Ungern: Införde samma system som Tyskland i våras. 49 euro och betydligt billigare för studenter. Gäller inte i Budapest.
• Portugal: Ska införa samma modell. Kommer dock inte gälla på buss och tunnelbana i Lissabon och Porto.
• Frankrike: President Macron sa i början av september att han vill införa samma system som i Tyskland så fort som möjligt.
• Tallinn i Estland: Har helt fri kollektivtrafik för invånare sedan 2013.
• Österrike: Har infört en klimatbiljett som kostar 3 euro om dagen för resor över hela landet.

I reportagen framkommer det tydligt att noggrann och övergripande planering är en förutsättning för att lyckas med omställningen. Och planeringen kan inte ske i en kommun av Vänersborgs storlek, inte av en liten region som utgörs av Vänersborg-Trollhättan-Uddevalla. Ett steg på vägen är gemensam planering för Västra Götalandsregionen men även regionen är beroende av samordning med en planering som sker på nationell nivå.

”Målstyrd planering” är titeln på en rapport som Trafikverket beställde tidigare i år. Hela titeln lyder: ”Målstyrd planering – Processer, metoder, styrmedel och åtgärder för ett transporteffektivt samhälle” och rapporten kan laddas ner här.

Kommunledningen håller inte tyst när det gäller eländet med den avstängda järnvägsbron eller ett antal mindre lyckade förändringar för Västtrafiks busslinjer i närområdet. Men önskemålet är att kommunledningen arbetar aktivt för att frågor om kollektivtrafik får den uppmärksamhet den behöver. 

Först kostar det ännu mer, sedan blir det bättre igen! Innan den gamla majoriteten i Västra Götalands regionfullmäktige gav sig av, passade man på att höja biljettpriserna för kollektivtrafiken ännu en gång. 

Louise Jeppsson, Vänsterpartiets biträdande regionalråd, företräder partiet också som ledamot i Västtrafiks styrelse. Hon säger: ”Dagens biljettpriser för buss och tåg i Västra Götalandsregionen höjs vid årsskiftet, för att sedan sänkas tillbaka till samma nivå som idag, den 1 maj. 

– Vi försökte redan i oktober få den dåvarande kollektivtrafiknämnden att stoppa höjningen, men lyckades inte. Därför blir det en 2,6 procents höjning den 1 januari som vi kommer att ändra tillbaka.

När vi nu vet att Västra Götalandsregionen kommer att styras av en minoritetsledning med partierna S, V och MP, så är det dags att på nytt ta fram de tre partiernas utfästelser i enskilda frågor. 

Kollektivtrafik – vem uttalade vad innan valdagen? Kan det bli ett gemensamt förslag? Ett förslag som kan klara sig genom kommande omröstningar?

Här Vänsterpartiets text ur valplattformen, med rubriken ”Hållbart resande”:

Fungerande kollektivtrafik är en viktig klassfråga, och även en fråga om jämställdhet. Denna samhällsservice måste vara tillgänglig för alla. Vem som helst ska kunna röra sig fritt i hela regionen, både för arbete och en meningsfull fritid.

Vi befinner oss mitt i en klimatkris och i en region byggd på
pendlande spelar kollektivtrafiken en nyckelroll. Det är inte
alltid enkelt att resa kollektivt i Västra Götaland och transporter står för en stor del av våra utsläpp. Att ta klimatkrisen på allvar innebär att vår region bygger ut kollektivtrafiken så att resandet med buss och tåg kan öka och därmed bilismen minska. Västra Götaland har en stor del av de regionala järnvägarna i Sverige. De har en stor betydelse för regionens invånare för arbetspendling, att kunna nå utbildningsorter och för våra fritids- och kulturaktiviteter. Vänsterpartiet värnar en sammanhållen tågtrafik i Västra Götaland och verkar för utveckling och modernisering av persontågstrafiken. Vi vill förbättra underhållet av de regionala järnvägarna; Kinnekullebanan, Viskadalsbanan, Älvsborgsbanan, Bohusbanan inklusive norra Bohusbanan. Västra Götalandsregionen måste tillsammans med staten arbeta för att framtiden för de regionala järnvägarna säkras. 

Genom sänkta avgifter i kollektivtrafiken kommer fler invånare att kunna resa kollektivt i stället för att ta bilen. För att uppnå målet med Parisavtalet vill vi på sikt avskaffa avgifterna helt.

När kollektivtrafik får lägre trösklar, blir snabbare samt mer
anpassad efter våra behov så blir det självklart att lämna bilen hemma. Genom att utveckla kollektivtrafiken med fler turer, bättre anpassning till övrig kollektivtrafik och bättre anpassning till skol- och jobbtider kan tillgängligheten öka. Med en utbyggd anropsstyrd trafik kan vi förbättra möjligheterna för de som bor på mindre orter, på landsbygd och i förorter att åka kollektivt. Kollektivtrafiken ska alltid vara tillgänglig oavsett din funktion eller förmåga. Oavsett var du bor ska det finnas ett självklart, funktionsanpassat, kollektivt alternativ till bilen.

Vi ser gång på gång att orter och mindre städer får nytt liv när deras trafikinfrastruktur blir bättre. När vi vill att det totala gemensamma resandet i regionen ska öka måste vi öka tillgängligheten till kollektivtrafiken. Avgifter för sjukresor ska vara låga och får inte leda till människor avstår resor på grund av höga avgifter. Ett steg i att kunna möta invånarnas behov och bygga ut och utveckla den befintliga infrastrukturen är att Västtrafik tar tillbaka driften av kollektivtrafiken i vår region från privata företag till egen regi.

Socialdemokraterna: ”Kollektivtrafik – som är trygg och pålitlig”

Miljöpartiet: ”Kollektivtrafik”

Kommande lördag pratar vi ”kollektivtrafik” vid vår valstuga. Regionen samordnar kollektivtrafik, regionen har ett stort ansvar. I kommunen fattar vi också beslut som dock måste inordnas i det som regionen har byggt upp. 

I kommunen har vi haft synpunkter som hittills inte har gett önskat resultat. Det gäller även för partiets ansträngningar i regionstyrelsen och i regionfullmäktige. 

23 augusti t ex blev det i regionstyrelsen avslag på en motion från Vänsterpartiet: 

Yttrande över motion av Jan Alexandersson (V) med flera om att utreda delbetalning av årskort i kollektivtrafiken

Jan Alexandersson (V), Louise Jeppsson (V), Marjan Garmroudi (V), Gunilla Hellén (V), Anette Holgersson (V) och Kerstin Wallsby (V) har i en motion föreslagit en utredning om hur Västtrafik kan erbjuda månadsvis delbetalning av årskort i kollektivtrafiken samt om priset på årskorten kan sänkas.

Regionstyrelsen föreslår att regionfullmäktige beslutar att avslå motionen mot bakgrund av begränsade utredningsresurser inom Västtrafik.

Beslut: enligt förslag

Vänsterpartiet reserverade sig mot beslutet.

Men skam den som ger sig. Och nu är det såklart en stor uppmuntran för oss, lokalt och regionalt, när Vänsterpartiet centralt och partiordföranden Nooshi Dadgostar tar ordet.

Vänsterpartiets hemsida: ”Bygg ut kollektivtrafiken och halvera biljettpriserna”

Nooshi Dadgostar skriver på sin Facebook-sida: 

Ett samtalspass ägnades åt trafikens miljöpåverkan. Fakta, idéer, modeller för att komma vidare med alla transporter och persontrafiken. Vad är det som inte får lov att bara fortsätta? Vilka strategier behövs för att förändringar påbörjas på riktigt? 

Bland alla inspel påmindes om ett studiebesök som våren 2022 hade fört några vänsterpartister till norra Frankrike. Jens Holm, ordförande i riksdagens trafikutskott, sammanfattade intrycken och lärdomarna från Dunkirk på sin egen blogg: ”Dunkirks nolltaxa inspirerar”.

Det korta svaret är: Både ja och nej.

Absolut ja, när det gäller Seniorkortet 75+ eller 65+. Vår motion om att Vänersborg skall erbjuda avgiftsfri kollektivtrafik från 65+ kommer att dras i långbänk. Kommunledningen vågar nog inte att säga ”Nej” – beskedet blir att ”utredning pågår” eller något liknande.

I övrigt är kollektivtrafik något vår kommun kan ha många synpunkter på, men besluten ligger oftast ”högre upp”. Kommunalförbundet Fyrbodal, regionen Västra Götaland, regionens kollektivtrafiknämnd och styrelsen för Västtrafik – det är här samordningen sker och avgörande beslut klubbas.

Därför är det viktigt för oss i  Vänsterpartiets lokalförening att hålla nära kontakt med partiets representanter i Västra Götalandsregionen. 

Deras hållning i frågor om vad som behöver ske för att utveckla kollektivtrafiken framgår tydligast av budgetmotionen från juni 2021. Här avsnittet:

En tillgänglig och utbyggd kollektivtrafik  

Vi i Vänsterpartiet vill ha en kollektivtrafik med bra linjesträckningar, hög turtäthet och låga biljettpriser. Det är en förutsättning för att så många som möjligt ska kunna välja buss, båt, tåg, spårvagn eller anropsstyrd taxi som ett gott alternativ till egen bil. Kollektivtrafiken är Västra Götalandsregionens viktigaste pusselbit i att ta ansvar för att uppnå målen i Klimat 2030 om koldioxidutsläpp.

Västtrafik AB ansvarar på uppdrag av Kollektivtrafik-nämnden för kollektivtrafiken i Västra Götalandsregionen. När vi inte har pandemi görs drygt en miljon resor med Västtrafik en vanlig vardag. Pandemin har haft stor påverkan på kollektivtrafiken. Betydligt färre reser kollektivt, samtidigt som all trafik hålls igång för att minska trängseln och på vissa håll förstärks trafiken för att undvika trängsel.

Det är samhällsekonomiskt positivt om fler, nu och i framtiden, väljer att gå eller cykla till jobb, skola eller fritidsaktiviteter. Samma sak gäller om fler har möjlighet att i högre utsträckning jobba hemifrån Men vi i Vänsterpartiet anser att det efter pandemin är angeläget att verkligen satsa på kollektivtrafiken. Vi måste få tillbaka alla dem som valt att resa med egen bil i högre utsträckning och vi måste locka nya kollektivtrafikresenärer. Det är nu läge att minska den trängsel som var vardag i kollektivtrafiken i Göteborg innan pandemin. Det är läge att förstärka alla de pendlingslinjer som har potential att få fler resenärer med nya zonsystemets biljettpriser. Det finns också stora möjligheter att utöka anropsstyrd trafik på helger och kvällar. Närtrafik/ anropsstyrd trafik ska utvecklas till att bli ett alternativ till att ha bil, eller ett alternativ till en andrabil, på landsbygden. Vi vill också att möjligheterna att ta med sig cykel i kollektivtrafiken förbättras. Vi ser gärna att sommarlovskortet med fria resor för unga till och med gymnasieålder återkommer.

Klimat 2030 och koldioxidbudgeten innebär att koldioxidutsläppen behöver minska med genomsnittligt      16 % om året till och med år 2040. Det är en hög målsättning, men det är vad som krävs om vi i Västra Götaland ska ta ansvar för vår del av världens utsläpp och nå
målsättningarna i Parisavtalet om att begränsa jordens uppvärmning. Det viktigaste vi kan göra som förtroendevalda i regionen för att uppnå målet, är att få fler att välja fossilfri kollektivtrafik istället för resa i fossildriven bil. Vi var på god väg att uppnå fördubblingsmålet innan pandemin slog till. Målet är att fördubbla antalet resor i
kollektivtrafiken från år 2006 till år 2025. Nu är det läge att omorientera för att hitta nya sätt att nå målet. Sortimentet av biljetter behöver ses över och anpassas efter en ny tid. Vi har i en motion föreslagit utredning av en “tur-och returbiljett” till lägre pris än två enkelbiljetter, för att locka nya resenärer. Om många jobbar vissa dagar hemma och behöver resa till jobbet andra dagar, kan en biljett av typen 10 resdagar på 30 dagar till rabatterat pris vara attraktivt. Nya resebehov kommer att ställa krav på både nya linjesträckningar och nytänk kring biljetter.

Kollektivtrafiken ska vara tillgänglig oberoende av var man bor, och den ska fungera även om man har en funktionsnedsättning. Den ska vara tillgänglig genom att ha en linjesträckning och en turtäthet så att den fungerar för varierade behov av resor till arbete, skola eller 35
fritidsaktiviteter. Den kan byggas ut för att även fungera för ett aktivt friluftsliv så att resenärer når vandringsleder eller naturreservat. Inte minst är biljettpriset ett tillgänglighetskriterium.

För den som inte har råd att resa hjälper det inte om det finns många hållplatser eller är ingång i marknivå med rollator, för då kan man ändå inte åka med. Vi i Vänsterpartiet vill på sikt ha en avgiftsfri kollektivtrafik, för att klara det ser vi idag inga andra möjligheter än att staten bär en stor del av finansieringen för det. På vägen mot en avgiftsfri kollektivtrafik kan regionen ta ansvar för att erbjuda låga biljettpriser. Vi i Vänsterpartiet föreslår frysta biljettpriser 2022 i relation till 2021.

All trafik upphandlas i dag av Västtrafik. Det finns några klara nackdelar med upphandling.
Privata företag är vinstdrivande och konkurrerar samtidigt med varandra om att erbjuda låga priser för att få köra trafik. Det leder till att konkurrensmedlet tenderar att vara att
ge de anställda låga löner och stressig arbetsmiljö, och vi vill inte ha låga anbud när chaufförer och andra anställda betalar för det och även priset för att ge ägarna vinst. Det är dessutom juridiskt komplicerat och leder till många överklaganden och tunga processer. Avtalen tecknas långt i förväg och binder upp trafiken på ett oflexibelt sätt under flera år. Vi vill att Västtrafik istället bedriver trafiken i egen regi. För en mer flexibel trafik, för minskad
upphandlingsadministration och för bra arbetsmiljö och rimliga löner för den personal som då är regionens personal.

MÅL OCH PRIORITERINGAR
• Vi föreslår att regionen utvecklar kollektivtrafiken; bygger ut för att undvika trängsel i Göteborg, få bättre pendeltrafik mellan orter och göra kollektivtrafiken till ett attraktivt alternativ på landsbygden. Allt i syfte att återta marknadsandelar som kollektivtrafiken förlorat till privatbilismen under pandemin.
• Vi vill frysa biljettpriserna på 2021 års nivå, i syfte att få fler att välja kollektivtrafik.
• En viktig utveckling av mobiliteten är att öka möjligheterna att ta med cykel i kollektivtrafiken till exempel på bussar och tåg.
• För att kunna ta ansvaret för att ge personalen goda arbetsvillkor föreslår vi i Vänsterpartiet att trafiken körs i egen regi